Symbioz следва съвременния дизайнерски език на Renault, но не се опитва да бъде визуален фойерверк. Предната част има ясно изразена решетка, модерни LED светлини и геометрични мотиви, които го свързват с останалите актуални модели на марката. Това е достатъчно, за да бъде разпознаваем, без автомобилът да изглежда претрупан.

Погледнат отстрани, Symbioz разкрива истинската си задача. Покривът не пада рязко към задната част, както при купе-SUV. Страничните прозорци остават достатъчно големи, а линията на покрива защитава пространството за главите и товарния обем. Тук функцията е поставена пред театралността.

Версията esprit Alpine е визуално най-атрактивна. Тя добавя 19-инчови джанти, специфични декоративни елементи, по-тъмни акценти и отличителна тапицерия. Важно е обаче да се има предвид, че по-големите джанти могат да направят возенето по-осезаемо върху остри неравности. Techno с 18-инчови джанти вероятно е по-разумната комбинация между външен вид, комфорт и цена.

Интериорът на Symbioz не е революционен, но е логичен. Централният 10,4-инчов дисплей е вертикално ориентиран и се намира достатъчно високо, за да не отклонява погледа прекалено далеч от пътя. Под екрана остават физически контроли за основни функции, което е по-удобно от меню, заровено няколко слоя навътре в сензорната система.

Материалите са смесени. В горната част има приятни на допир повърхности и декоративни елементи, докато по-ниските зони използват по-твърди пластмаси. Това не е необичайно за класа и цената. По-важното е, че салонът изглежда добре подреден, а местата за съхранение са поставени там, където действително могат да се използват.

Високата позиция на седене улеснява влизането и излизането. Това е ценно не само за възрастни хора, но и когато трябва да поставите дете в столче. Видимостта напред е добра, а задната камера и сензорите компенсират по-дебелите задни колони.

Практичността е причината Symbioz да съществува. Задната седалка може да се плъзга напред и назад с 16 сантиметра. Когато пътниците отзад имат нужда от повече пространство за краката, седалката остава в задната си позиция и багажникът предлага 492 литра. Когато децата са по-малки или задните места не се използват, седалката може да се измести напред и товарният обем нараства до 624 литра.

Това не е просто маркетингов трик. Гъвкавостта позволява автомобилът да се променя според конкретния ден. В понеделник може да дадете приоритет на пространството за краката. В петък преди ваканцията местите седалката напред и освобождавате място за допълнителни чанти. При сгъване на втория ред се получават до 1582 литра товарен обем.

Подът е сравнително удобен за товарене, а двойният под при определени версии позволява да се намали стъпката между ръба и товарната площ. Това прави Symbioz подходящ за детски колички, куфари, продукти за дома, спортно оборудване и всичко останало, което постепенно превръща семейния автомобил в мобилен склад.

Гамата е по-разнообразна, отколкото името E-Tech предполага. Най-достъпните предложения включват Eco-G 120 на бензин и LPG, mild hybrid 140 с ръчна трансмисия и mild hybrid 140 с автоматична седемстепенна EDC скоростна кутия. На върха стои E-Tech full hybrid 160.

Eco-G 120 е интересен за водачи с голям годишен пробег, които имат удобен достъп до LPG станции. Той не е най-бързият, но може да предложи ниска цена на километър. Mild hybrid 140 с ръчна скоростна кутия е традиционният и сравнително достъпен избор. EDC7 автоматикът е по-подходящ за градска употреба и има осезаемо по-добро ускорение.

E-Tech full hybrid 160 е технологично най-завършената версия. Системата комбинира 1,8-литров атмосферен бензинов двигател, електромотор за задвижване, втори електромотор-генератор и батерия с капацитет 1,4 kWh. Не е необходимо зареждане от контакт. Батерията се зарежда чрез двигателя и регенеративното спиране.

Symbioz е настроен като семеен автомобил, а не като спортен хечбек. Воланът е лек при ниска скорост, видимостта е добра и маневрирането не изисква големи усилия. Това е автомобил, който бързо става познат. Не е необходимо да изучавате реакциите му или да свиквате с необичайно управление.

В града E-Tech е най-приятен. Потеглянето често е електрическо, движението при ниски скорости е тихо, а честите спирания помагат за възстановяване на енергия. При силно ускорение бензиновият двигател става по-чуваем и хибридната трансмисия понякога може да изглежда заета с избора на правилната комбинация.

На магистрала 160 к.с. са достатъчни, но не превръщат автомобила в спортен SUV. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 9,1 секунди е напълно адекватно. Изпреварванията изискват нормално планиране, особено когато автомобилът е натоварен с хора и багаж.

OpenR Link е една от най-силните страни на актуалните модели Renault. При версиите с вградени Google услуги водачът получава Google Maps, Google Assistant и достъп до съвместими приложения чрез Google Play. Това е по-естествено за използване от много собствени навигационни системи на автомобилни производители.

Безжичната репликация позволява използване на Apple CarPlay и Android Auto без кабел. Индукционното зарядно при Techno и по-високите нива допълва усещането за подреден автомобил, макар че при продължителна навигация безжичното зареждане може да повиши температурата на телефона.

Дигиталният инструментален панел при по-високите версии е 10,3 инча. Той показва навигация, информация за асистиращите системи и работата на хибридното задвижване. Интерфейсът е модерен, но остава достатъчно ясен за водачи, които не желаят автомобилът да изглежда като компютърна игра.

Стандартното оборудване включва системи като автоматично аварийно спиране с разпознаване на уязвими участници в движението, предупреждение и намеса при напускане на лентата, разпознаване на пътни знаци, следене за умора на водача, система за дистанция и автоматично спешно повикване.

Techno добавя адаптивен круиз контрол със Stop & Go, предни паркинг сензори и по-богата технологична конфигурация. При оборудваните автомобили адаптивният круиз контрол може да намали натоварването в магистрален трафик, но водачът остава отговорен за наблюдението на пътя.

За семейства са важни ISOFIX точките на двете външни задни места, възможността за изключване на предната въздушна възглавница и добрият достъп до втория ред. Високият покрив и широкото отваряне на вратите улесняват работата с детски седалки.

Официалният комбиниран WLTP разход на E-Tech full hybrid 160 е около 4,3–4,4 л/100 км. В градски условия хибридът има най-голям шанс да се приближи до тази стойност, защото използва често електрическо потегляне и регенерация.

При магистрално движение електрическата част има по-малка роля и разходът естествено се увеличава. Температурата, скоростта, климатикът, товарът и размерът на джантите също оказват влияние. Водач, който поддържа постоянна умерена скорост, вероятно ще получи значително по-добър резултат от човек, който често ускорява рязко и спира късно.

Mild hybrid 140 е по-прост като концепция и може да бъде подходящ за хора, които пътуват основно извънградско. Eco-G 120 има потенциал за най-ниска цена на километър, но изисква планиране около LPG инфраструктурата и приемане на по-умерена динамика.